| Amurský most Амурський міст | ||
|---|---|---|
| Amurský most (2010) | ||
| Překročení | Dněpr | |
| umístění | Dnipro | |
| konstrukce | Příhradový - dvoupodlažní most , zvedací most | |
| Celková délka | 1395 m | |
| Široký | 15,5 m | |
| Nejdelší rozpětí | 83 m | |
| zahájení stavby | 1881/1951 | |
| dokončení | 1884/1955 | |
| umístění | ||
| souřadnice | 48° 29′ 12″ N , 35 ° 1′ 37″ V | |
| ||
Amurský most ( ukrajinsky Амурський міст ) je silniční a železniční most přes řeku Dněpr v ukrajinském městě Dněpr . Místně se mu také říká Starý most (Старий міст) na rozdíl od Nového mostu otevřeného v roce 1966 asi 2,5 km po proudu. Spojuje centrální Rajon na pravé straně s Amur-Nyshnyodnipro Rajon na levém východním břehu Dněpru.
Jekatěrinoslav, dnešní Dněpr, založený knížetem Potěmkinem na pokyn carevny Kateřiny II v roce 1787, dostal plovoucí most z Kremenčuku [1] v roce 1789 (další informace: první plovoucí most v Jekatěrinoslavi byl postaven v roce 1796 [2] ).
V 19. století těžba černého uhlí na Donbasu a ložiska železné rudy v Kryvbasu v okolí města Kryvyj Roh vedla k rychlé industrializaci a tím k nárůstu dopravy, který už plovoucí most nezvládl. V průběhu nové Katharinenbahn musel být postaven dlouho požadovaný most přes Dněpr u Jekatěrinoslavi. Jeho plánováním byl pověřen Nikolaj Belelubskij , jehož železniční most Sysran přes Volhu byl otevřen v roce 1880 .
Jekatěrinoslavský železniční most, postavený v letech 1882 až 1884, byl dvoupatrový most s kolejí na spodním patře a dřevěnou silnicí se dvěma chodníky na horním patře. [3] Příhradový most o délce 1245 m měl 15 otvorů s 83 dlouhými nosníky. Silnice byla napojena pomocí malých rybích břišních nosníků , kterými byla vedena diagonálně mimo trasu trati, a dlouhými rampami až na obecnou úroveň ulice. [4]
V roce 1914 byly jeho nosné konstrukce výrazně zpevněny. Přežilo první světovou válku včetně operace Punch bez úhony, ale bylo poškozeno a opraveno v následující ruské občanské válce . V roce 1935 přes ně projela první tramvajová trať . [5]
V roce 1941, během druhé světové války , byla bombardována Wehrmachtem a dva její nosiče byly zničeny. Rudá armáda proto musela ustoupit přes pontonový most. V roce 1943 byl postaven provizorní dřevěný most, který sloužil téměř 10 let. [5]
Po válce začaly práce na nové budově podobné Kryukovskému mostu , který byl přestavěn o něco dříve a byl dokončen v roce 1955. V rámci možností byly použity staré pilíře . Dvoupatrový most má opět koleje na spodní úrovni, ale na horní úrovni širokou konzolovou vozovku pro čtyři pruhy a chodníky oddělené Jersey svodidly . Ve středních pruzích jezdí také tramvaj .
Most se skládá ze 14 rovnoběžných příhradových nosníků o výšce 11,25 m a nosníku o stejné délce navrženého jako zvedací most [6] , u kterého lze spodní úroveň zvednout o několik metrů lanovým systémem s kladkami. umožnit průjezd větším lodím. Horní patro se silniční dopravou zůstává procesem zvedání nedotčeno. Sloupky horního rámu zde fungují jako teleskopické podavače pro závěsy na spodní úrovni. JAL Waddell realizoval podobný návrh již v roce 1911 s mostem ASB přes řeku Missouri v Kansas City ve státě USAMissouri _ Nosníky mají délku 1261 m. Spolu s malými mosty, kterými jsou vozovky vedeny diagonálně mimo traťovou trasu, má mostní konstrukce celkovou délku 1395 m.
V 70. letech 20. století již jedna kolej na mostě nestačila zvýšenému provozu. Proto byl o několik metrů vedle stávajícího mostu postaven další, jednokolejný železniční most, který byl slavnostně otevřen v roce 1977. Jejich vazníky jsou stejně dlouhé, ale o něco nižší než u předchozího mostu. Má také nosič navržený jako zvedací most. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
