| Amurin silta Амурський міст | ||
|---|---|---|
| Amurin silta (2010) | ||
| Ylitys | Dnepr | |
| sijainti | Dnipro | |
| rakentaminen | Ristikon kaksikerroksinen silta , nostosilta | |
| kokonaispituus | 1395 m | |
| Laaja | 15,5 m | |
| Pisin jänneväli | 83 m | |
| rakentamisen alku | 1881/1951 | |
| valmistuminen | 1884/1955 | |
| sijainti | ||
| koordinaatit | 48° 29′ 12″ pohjoista leveyttä , 35° 1′ 37″ itäistä pituutta | |
| ||
Amurin silta ( ukraina Амурський міст ) on maantie - ja rautatiesilta Dneprijoen yli Ukrainan Dnipron kaupungissa . Paikallisesti sitä kutsutaan myös Vanhaksi sillaksi (Старий міст) toisin kuin vuonna 1966 avattu Uusi silta noin 2,5 km alavirtaan. Se yhdistää Keski -Rajonin oikealla Amur-Nyshnyodnipro Rajonin vasemmalla, Dneprin itärannalla.
Jekaterinoslav, nykyinen Dnipro, jonka prinssi Potjomkin perusti keisarinna Katariina II :n ohjeiden mukaan vuonna 1787, sai kelluvan sillan Krementšukilta [1] vuonna 1789 (muuta tietoa: Jekaterinoslavin ensimmäinen kelluva silta rakennettiin vuonna 1796 [2] ).
1800-luvulla kivihiilen louhinta Donbasissa ja Kryvbasin rautamalmiesiintymät Kryvyi Rihin kaupungin ympärillä johtivat nopeaan teollistumiseen ja siten liikenteen lisääntymiseen, jota kelluva silta ei enää kestänyt. Uuden Katharinenbahnin aikana jouduttiin rakentamaan kauan toivottu silta Dneprin yli lähellä Jekaterinoslavia. Sen suunnittelun tilattiin Nikolai Belelubskille , jonka Sysran-rautatiesilta Volgan yli avattiin vuonna 1880 .
Vuosina 1882–1884 rakennettu Jekaterinoslavin rautatiesilta oli kaksikerroksinen silta , jonka alemmalla tasolla oli kisko ja ylemmällä tasolla puutie, jossa oli kaksi kävelytietä. [3] 1245 metriä pitkässä ristikkosillassa oli 15 aukkoa ja 83 pitkää palkkia. Tie oli yhdistetty pienillä kalanvatsapalkeilla , joilla se ohjattiin vinosti ulos radan reitiltä, ja pitkillä rampeilla yleiselle katutasolle. [4]
Vuonna 1914 sen tukirakenteita vahvistettiin merkittävästi. Se selvisi ensimmäisestä maailmansodasta, mukaan lukien Operaatio Punch , vahingoittumattomina, mutta vaurioitui ja korjattiin myöhemmässä Venäjän sisällissodassa . Vuonna 1935 ensimmäinen raitiovaunulinja kulki niiden yli. [5]
Vuonna 1941, toisen maailmansodan aikana , Wehrmacht pommitti häntä, ja kaksi sen kantoalusta tuhoutui. Puna-armeija joutui siksi vetäytymään ponttonisillan yli. Vuonna 1943 pystytettiin väliaikainen puinen silta, jota käytettiin lähes 10 vuotta. [5]
Sodan jälkeen alettiin rakentaa Kryukovin sillan kaltaista uutta rakennusta, joka oli rakennettu uudelleen hieman aikaisemmin ja joka valmistui vuonna 1955. Vanhoja pylväitä käytettiin mahdollisuuksien mukaan. Kaksikerroksisella sillalla on taas alemmalla tasolla kisko, mutta ylemmällä tasolla leveä ulokeajorata neljälle kaistalle ja jalkakäytävät, jotka erotetaan Jersey-esteillä . Myös raitiovaunu kulkee keskikaistalla .
Silta koostuu 14 yhdensuuntaisesta jänneristikkopalkista , joiden korkeus on 11,25 m, ja samanpituisesta nostosillaksi suunnitellun palkista , [6] jossa alempaa tasoa voidaan nostaa muutaman metrin verran hihnapyörillä varustetulla köysijärjestelmällä. sallia suurempien alusten kulkea ohi. Nostoprosessi ei vaikuta ylemmälle tasolle tieliikenteen kanssa. Ylemmän rungon pylväät toimivat tässä teleskooppisyöttöinä alatason ripustimille. JAL Waddell toteutti samanlaisen suunnitelman jo vuonna 1911 ASB-sillalla Missouri-joen yli Kansas Cityssä Yhdysvaltain osavaltiossa .missouri . Palkkien pituus on 1261 m. Yhdessä pienten siltojen kanssa, joilla tiet ohjataan vinosti ulos radan reitiltä, siltarakenteen kokonaispituus on 1395 m.
1970-luvulla yksi rata sillalla ei enää riittänyt lisääntyneeseen liikenteeseen. Siksi nykyisen, vuonna 1977 käyttöönotetun sillan viereen rakennettiin toinen yksiraiteinen rautatiesilta muutaman metrin päähän. Niiden ristikot ovat saman pituiset, mutta hieman alemmat kuin edellisen sillan. Siinä on myös nostosillaksi suunniteltu teline. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
