| Pont de l'Amour | ||
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| Pont de l'Amour (2010) | ||
| Traversée de | Dniepr | |
| emplacement | Dnipro | |
| construction | Truss - pont à deux étages , pont levant | |
| longueur totale | 1395 m | |
| Vaste | 15,5 m | |
| Portée la plus longue | 83 mètres | |
| début de construction | 1881 / 1951 | |
| achèvement | 1884 / 1955 | |
| emplacement | ||
| coordonnées | 48° 29′ 12″ N , 35° 1′ 37″ E | |
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Le pont de l'Amour ( ukrainien Амурський міст ) est un pont routier et ferroviaire sur le Dniepr dans la ville ukrainienne de Dnipro . Localement , on l'appelle aussi le Vieux Pont (Старий міст) contrairement au Nouveau Pont ouvert en 1966 à environ 2,5 km en aval. Il relie le Raion Central à droite avec le Raion Amur-Nyshnyodnipro à gauche, rive est du Dniepr.
Ekaterinoslav, l'actuel Dnipro, fondé par le prince Potemkine sur les instructions de l'impératrice Catherine II en 1787, reçut le pont flottant de Krementchouk [1] en 1789 (autres informations : le premier pont flottant à Ekaterinoslav fut construit en 1796 [2] ).
Au XIXe siècle, l'extraction de houille dans le Donbass et les gisements de minerai de fer dans les Kryvbas autour de la ville de Kryvyi Rih ont conduit à une industrialisation rapide et donc à une augmentation du trafic, à laquelle le pont flottant ne pouvait plus faire face. Au cours de la nouvelle Katharinenbahn , le pont tant désiré sur le Dniepr près de Yekaterinoslav devait être construit. Nikolai Belelubsky , dont le pont ferroviaire de Sysran sur la Volga avait été ouvert en 1880, fut chargé de sa planification .
Le pont ferroviaire d'Ekaterinoslav, construit entre 1882 et 1884, était un pont à deux étages qui avait une voie sur le niveau inférieur et une route en bois avec deux passerelles sur le niveau supérieur. [3] Le pont en treillis de 1245 m de long avait 15 ouvertures avec 83 longues poutres. La route était reliée par de petites poutres en ventre de poisson , avec lesquelles elle était guidée en diagonale hors du tracé de la voie, et de longues rampes jusqu'au niveau général de la rue. [4]
En 1914, ses structures porteuses sont considérablement renforcées. Il a survécu à la Première Guerre mondiale, y compris l'opération Punch , mais a été endommagé et réparé lors de la guerre civile russe qui a suivi. En 1935, la première ligne de tramway les traverse. [5]
En 1941, pendant la Seconde Guerre mondiale , il est bombardé par la Wehrmacht et deux de ses porte-avions sont détruits. L' Armée rouge a donc dû battre en retraite sur un pont flottant. En 1943, un pont temporaire en bois a été érigé, qui a été utilisé pendant près de 10 ans. [5]
Après la guerre, les travaux ont commencé sur un nouveau bâtiment similaire au pont Kryukov , qui avait été reconstruit un peu plus tôt , et a été achevé en 1955. Dans la mesure du possible, les anciens piliers ont été utilisés. Le pont à deux étages a à nouveau une voie au niveau inférieur, mais au niveau supérieur une large chaussée en porte-à-faux pour quatre voies et des trottoirs séparés par des barrières Jersey . Un tramway circule également dans les voies du milieu .
Le pont est constitué de 14 poutres en treillis à membrures parallèles d'une hauteur de 11,25 m et d'une poutre de même longueur conçue comme un pont levant , [6] dont le niveau inférieur peut être relevé de quelques mètres par un système de câble à poulies pour laisser passer les gros navires. Le niveau supérieur avec le trafic routier n'est pas affecté par le processus de levage. Les poteaux de l'ossature supérieure fonctionnent ici comme des mangeoires télescopiques pour les suspentes du niveau inférieur. JAL Waddell a réalisé une conception similaire dès 1911 avec le pont ASB sur la rivière Missouri à Kansas City dans l' État américainMissouri . Les poutres ont une longueur de 1261 m.Avec les petits ponts, avec lesquels les chaussées sont guidées en diagonale hors du tracé de la voie, la structure du pont a une longueur totale de 1395 m.
Dans les années 1970, une voie sur le pont ne suffisait plus pour l'augmentation du trafic. Par conséquent, un autre pont ferroviaire à voie unique a été construit à quelques mètres à côté du pont existant, qui a été inauguré en 1977. Leurs fermes sont de même longueur mais légèrement plus basses que celles du pont précédent. Il dispose également d'un porteur conçu comme un pont levant. [5]
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