| Amur-híd Амурський міст | ||
|---|---|---|
| Amur-híd (2010) | ||
| Átkelés a | Dnepr | |
| elhelyezkedés | Dnyipro | |
| Építkezés | Rácsos - kétszintes híd , emelőhíd | |
| teljes hossz | 1395 m | |
| Széles | 15,5 m | |
| Leghosszabb fesztáv | 83 m | |
| építkezés kezdete | 1881/1951 | |
| befejezése | 1884/1955 | |
| elhelyezkedés | ||
| koordináták | 48° 29′ 12″ é . 35° 1′ 37″ K | |
| ||
Az Amur-híd ( ukránul Амурський міст ) egy közúti és vasúti híd a Dnyeper folyón az ukrán Dnyipro városában . Helyileg Régi hídnak (Старий міст) is nevezik , ellentétben az 1966-ban megnyitott Új híddal , mintegy 2,5 km-re lefelé. A jobb oldali Raion Centralt köti össze a Dnyeper bal, keleti partján található Amur-Nyshnyodnipro kerülettel .
Jekatyerinoszlav, a mai Dnyipro, amelyet II. Katalin császárné utasítására Potyomkin herceg alapított 1787-ben, 1789-ben kapta meg az úszóhidat Kremencsuktól [1] (egyéb információ: Jekatyerinoszlav első úszóhídja 1796-ban épült [2] ).
A 19. században a Donbászban folyó kőszénbányászat és a Krivij Rih városa körüli Krivbászban lévő vasérclelőhelyek gyors iparosodáshoz és ezáltal a forgalom növekedéséhez vezettek, amivel az úszóhíd már nem tudott megbirkózni. Az új Katharinenbahn során meg kellett építeni a régóta vágyott hidat a Dnyeperen Jekatyerinoslav közelében. Tervezésével megbízást kapott Nyikolaj Bellubszkij , akinek a Volgán átívelő Sysran vasúti hidat 1880-ban nyitották meg .
Az 1882 és 1884 között épült Jekatyerinoszláv vasúti híd egy kétszintes híd volt, amelynek alsó szintjén egy vágány, a felső szinten pedig egy faút volt, két járdával. [3] Az 1245 m hosszú rácsos híd 15 nyílása volt 83 hosszú tartóval. Az utat kis halhastartók kötötték össze, amelyekkel átlósan kivezették a pálya útvonalából, és hosszú rámpák egészen az általános utcaszintig. [4]
1914-ben tartószerkezeteit jelentősen megerősítették. Az első világháborút, beleértve a Punch hadműveletet is , sértetlenül túlélte , de a következő orosz polgárháborúban megsérült és megjavították . 1935-ben haladt át rajtuk az első villamosvonal . [5]
1941 - ben, a második világháború alatt a Wehrmacht bombázta, és két hordozója megsemmisült. A Vörös Hadseregnek ezért egy pontonhídon kellett visszavonulnia. 1943-ban ideiglenes fahidat emeltek, amelyet közel 10 évig használtak. [5]
A háború után megkezdődtek a Krjukov-hídhoz hasonló új épület munkálatai, amelyet valamivel korábban újjáépítettek és 1955-ben fejeztek be. Amennyire lehetett, a régi oszlopokat használták fel. Az emeletes híd alsó szinten ismét nyomvonalas, a felső szinten viszont négy sávos széles konzolos útpálya és Jersey sorompóval elválasztott járda . A középső sávokban villamos is közlekedik .
A híd 14 db 11,25 m magasságú párhuzamos húrrácsos tartóból és egy ugyanilyen hosszúságú emelőhídként kialakított tartóból áll , [6] amelyben az alsó szint csigákkal ellátott kábelrendszerrel néhány méterrel megemelhető. nagyobb hajók áthaladását . A közúti forgalom felső szintjét nem érinti az emelési folyamat. A felső keret oszlopai itt teleszkópos adagolóként funkcionálnak az alsó szinten lévő akasztókhoz. JAL Waddell már 1911-ben megvalósított egy hasonló tervet a Missouri folyón átívelő ASB-híddal Kansas Cityben , az Egyesült Államok államában .Missouri . A tartók hossza 1261 m. A kis hidakkal együtt, amelyekkel az utakat átlósan vezetik ki a pálya nyomvonalából, a hídszerkezet teljes hossza 1395 m.
Az 1970-es években a hídon egy vágány már nem volt elegendő a megnövekedett forgalomhoz. Ezért a meglévő híd mellé néhány méterrel egy további, egyvágányú vasúti híd épült, amelyet 1977-ben avattak fel. A rácsozatuk azonos hosszúságú, de valamivel alacsonyabb, mint az előző hídé. Emelőhídként kialakított hordozóval is rendelkezik. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
