| Ponte dell'Amur Амурський міст | ||
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| Ponte dell'Amur (2010) | ||
| Attraversamento di | Dnepr | |
| Posizione | Dnipro | |
| costruzione | Travatura reticolare - ponte a due piani , ponte di sollevamento | |
| lunghezza complessiva | 1395 m | |
| Ampio | 15,5 m | |
| Intervallo più lungo | 83 m | |
| inizio della costruzione | 1881/1951 | |
| completamento | 1884/1955 | |
| Posizione | ||
| coordinate | 48° 29′ 12″ N , 35° 1′ 37″ E | |
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Il ponte dell'Amur ( ucraino Амурський міст ) è un ponte stradale e ferroviario sul fiume Dnepr nella città ucraina di Dnipro . Localmente è anche chiamato Ponte Vecchio (Старий міст) in contrasto con il Ponte Nuovo aperto nel 1966 circa 2,5 km a valle. Collega il Raion Central sulla destra con il Raion Amur-Nyshnyodnipro sulla sinistra, riva orientale del Dnepr.
Ekaterinoslav, l'odierna Dnipro, fondata dal principe Potemkin su istruzione dell'imperatrice Caterina II nel 1787, ricevette il ponte galleggiante da Kremenchuk [1] nel 1789 (altre informazioni: il primo ponte galleggiante a Ekaterinoslav fu costruito nel 1796 [2] ).
Nel 19° secolo, l'estrazione di carbon fossile nel Donbas e i giacimenti di minerale di ferro nel Kryvbas intorno alla città di Kryvyi Rih portarono a una rapida industrializzazione e quindi a un aumento del traffico, che il ponte galleggiante non poteva più far fronte. Nel corso della nuova Katharinenbahn è stato necessario costruire il ponte sul Dnepr, da tempo desiderato, vicino a Ekaterinoslav. Nikolai Belelubsky , il cui ponte ferroviario di Sysran sul Volga era stato aperto nel 1880, fu incaricato della sua progettazione .
Il ponte ferroviario di Ekaterinoslav, costruito tra il 1882 e il 1884, era un ponte a due piani che aveva un binario sul livello inferiore e una strada di legno con due passerelle sul livello superiore. [3] Il ponte a travatura reticolare, lungo 1245 m , aveva 15 aperture con 83 travi lunghe. La strada era collegata tramite piccole travature ventrali , con le quali veniva condotta in diagonale fuori dal tracciato del binario, e lunghe rampe fino al livello generale della strada. [4]
Nel 1914 le sue strutture portanti furono notevolmente rafforzate. Sopravvisse indenne alla prima guerra mondiale, inclusa l'operazione Punch , ma fu danneggiata e riparata nella successiva guerra civile russa . Nel 1935 su di loro passò la prima linea tranviaria . [5]
Nel 1941, durante la seconda guerra mondiale , fu bombardata dalla Wehrmacht e due delle sue portaerei furono distrutte. L' Armata Rossa dovette quindi ritirarsi su un ponte di barche. Nel 1943 fu eretto un ponte di legno provvisorio, che fu utilizzato per quasi 10 anni. [5]
Dopo la guerra, iniziarono i lavori per un nuovo edificio simile al ponte Kryukov , che era stato ricostruito poco prima , e fu completato nel 1955. Per quanto possibile, sono stati utilizzati i vecchi pilastri . Il ponte a due piani ha ancora una pista al livello inferiore, ma al livello superiore un'ampia carreggiata a sbalzo per quattro corsie e marciapiedi separati da barriere Jersey . Un tram opera anche nelle corsie centrali .
Il ponte è costituito da 14 tralicci a traliccio a corda parallela con un'altezza di 11,25 m e una trave della stessa lunghezza progettata come ponte elevabile , [6] in cui il livello inferiore può essere sollevato di alcuni metri da un sistema di funi con carrucole per permettere il passaggio di navi più grandi. Il livello superiore con il traffico stradale rimane inalterato dal processo di sollevamento. I montanti della struttura superiore funzionano qui come alimentatori telescopici per i ganci al livello inferiore. JAL Waddell realizzò un progetto simile già nel 1911 con il ponte ASB sul fiume Missouri a Kansas City , nello stato americanoMissouri . Le travi hanno una lunghezza di 1261 M. Insieme ai ponticelli, con cui le carreggiate vengono guidate diagonalmente fuori dal tracciato dei binari, la struttura del ponte ha una lunghezza totale di 1395 m.
Negli anni '70 un binario sul ponte non era più sufficiente per l'aumento del traffico. Fu quindi costruito un ulteriore ponte ferroviario a binario unico a pochi metri accanto al ponte esistente, inaugurato nel 1977. Le loro capriate sono della stessa lunghezza ma leggermente più basse di quelle del ponte precedente. Ha anche un vettore progettato come ponte di sollevamento. [5]
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