| Amur Köprüsü Амурський міст | ||
|---|---|---|
| Amur Köprüsü (2010) | ||
| geçişi | Dinyeper | |
| yer | Dinyeper | |
| inşaat | Kafes - çift katlı köprü , kaldırma köprüsü | |
| toplam uzunluk | 1395 m | |
| Kalın | 15.5m | |
| En uzun açıklık | 83 m | |
| inşaatın başlangıcı | 1881 / 1951 | |
| tamamlama | 1884 / 1955 | |
| yer | ||
| koordinatlar | 48° 29′ 12″ K , 35° 1′ 37″ D | |
| ||
Amur Köprüsü ( Ukraynaca Амурський міст ), Ukrayna'nın Dnipro şehrinde Dinyeper Nehri üzerinde bir karayolu ve demiryolu köprüsüdür . Yerel olarak , 1966'da yaklaşık 2.5 km akış aşağısında açılan Yeni Köprü'nün aksine Eski Köprü (Старий міст) olarak da adlandırılır . Sağdaki Central Rajon'u , Dinyeper'ın doğu kıyısında, soldaki Amur-Nyshnyodnipro Rajon'a bağlar .
1787'de İmparatoriçe II. Catherine'in talimatıyla Prens Potemkin tarafından kurulan günümüzün Dnipro'su Yekaterinoslav, yüzer köprüyü 1789'da Kremençuk'tan [1] aldı (diğer bilgiler: Yekaterinoslav'daki ilk yüzer köprü 1796'da inşa edildi [2] ).
19. yüzyılda Donbas'taki taşkömürü madenciliği ve Kryvyi Rih şehri çevresindeki Kryvbas'taki demir cevheri yatakları , hızlı sanayileşmeye ve dolayısıyla yüzer köprünün artık baş edemediği trafik artışına yol açtı. Yeni Katharinenbahn sırasında, Yekaterinoslav yakınlarındaki Dinyeper üzerinde uzun zamandır arzu edilen köprünün inşa edilmesi gerekiyordu. Volga üzerindeki Sysran demiryolu köprüsü 1880'de hizmete açılan Nikolai Belelubsky , planlamasıyla hizmete girdi .
1882 ve 1884 yılları arasında inşa edilen Yekaterinoslav Demiryolu Köprüsü, alt katında raylı, üst katında iki yürüyüş yolu olan ahşap bir yolu olan çift katlı bir köprüydü. [3] 1245 m uzunluğundaki makas köprüsü , 83 uzun kirişli 15 açıklığa sahipti. Yol, güzergâhtan çapraz olarak yönlendirildiği küçük balık göbekleri ve genel sokak seviyesine kadar uzun rampalar ile birbirine bağlandı . [4]
1914'te destekleyici yapıları önemli ölçüde güçlendirildi. Punch Operasyonu da dahil olmak üzere I. Dünya Savaşı'ndan yara almadan kurtuldu , ancak sonraki Rus İç Savaşı'nda hasar gördü ve onarıldı . 1935'te ilk tramvay hattı üzerlerinden geçti. [5]
1941'de İkinci Dünya Savaşı sırasında Wehrmacht tarafından bombalandı ve iki gemisi imha edildi. Bu nedenle Kızıl Ordu bir duba köprüsü üzerinden geri çekilmek zorunda kaldı. 1943'te yaklaşık 10 yıldır kullanılan geçici bir ahşap köprü inşa edildi. [5]
Savaştan sonra, biraz önce yeniden inşa edilen ve 1955'te tamamlanan Kryukov Köprüsü'ne benzer yeni bir bina için çalışmalar başladı. Mümkün olduğunca eski sütunlar kullanıldı. Çift katlı köprünün alt katında yine ray vardır, ancak üst katta Jersey bariyerleri ile ayrılmış dört şerit ve kaldırımlar için geniş bir dirsekli anayol vardır. Orta şeritlerde tramvay da çalışıyor .
Köprü, 11.25 m yüksekliğinde 14 paralel kirişli kafes kirişten ve aynı uzunlukta bir kaldırma köprüsü olarak tasarlanmış bir kirişten [6] oluşur, burada alt seviye, makaralı bir kablo sistemi ile birkaç metre yükseltilebilir. daha büyük gemilerin geçmesine izin verin. Karayolu trafiğinin olduğu üst seviye, kaldırma işleminden etkilenmez. Üst çerçevenin direkleri burada alt seviyedeki askılar için teleskopik besleyiciler olarak işlev görür. JAL Waddell , 1911 gibi erken bir tarihte , ABD eyaletinde Kansas City'deki Missouri Nehri üzerindeki ASB Köprüsü ile benzer bir tasarım gerçekleştirdi .Missouri . Kirişler 1261 m uzunluğa sahip olup, yolların güzergâh dışına çapraz olarak yönlendirildiği küçük köprüler ile birlikte köprü yapısı toplam 1395 m uzunluğa sahiptir.
1970'lerde, artan trafik için köprüdeki bir ray artık yeterli değildi. Bu nedenle, 1977'de açılışı yapılan mevcut köprünün birkaç metre yanına tek hatlı bir demiryolu köprüsü daha inşa edildi. Kafesleri aynı uzunluktadır ancak önceki köprününkinden biraz daha düşüktür. Ayrıca kaldırma köprüsü olarak tasarlanmış bir taşıyıcıya sahiptir. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
